Descripció

Enviar la consulta

Heavy Leading Company Limited és un dels fabricants i proveïdors més fiables de camions de càrrega howo 6x6 a la Xina. Si voleu vendre a l'engròs un camió de càrrega howo 6x6 durador a granel fabricat a la Xina, us convidem a obtenir un pressupost de la nostra fàbrica. Tots els productes personalitzats són d'alta qualitat i baix preu.

Descripció del producte

Si alguna vegada has dirigit una flota en zones mineres o agrícoles remotes, saps el problema: un camió 6x4 farà girar les rodes en el fang a la meitat d'un turó, fins i tot amb només 20 tones a bord. Perds hores de feina, pagues penalitzacions per lliuraments tardans i veus que els conductors deixen de fum perquè estan enganxats a la cabina durant hores, estressats i sobreescalfats. El camió de càrrega HOWO 6x6 no està dissenyat per a fotografies de màrqueting d'autopista-s'ha creat per resoldre exactament aquests problemes.

Especificacions bàsiques

Paràmetre	Detalls
Model	Camió de càrrega Sinotruk HOWO 6x6
Condueix	6x6 (tres eixos motrius)
Motor	Weichai WD615, 371 CV, compatible amb Euro 2/3
Transmissió	Ràpida caixa de canvis manual de 10 velocitats
Cab	Cabina llit estàndard amb A/C
Llit de càrrega	Cos d'estaca de 7,2 m × 2,4 m × 1,8 m d'alçada-
Càrrega útil	20-25 tones
Eixos	3 eixos motrius-resistents amb bloqueig del diferencial
Suspensió	Molls de fulla reforçats amb amortidors-resistents
Pneumàtics	Pneumàtics de 12.00R20 per a vehicles pesats-for{3}}carretera
Dipòsit de combustible	Dipòsit de combustible d'acer de 400 L

Tracció: l'avantatge bàsic de la unitat 6x6

La diferència entre un 6x4 i aquest camió de càrrega HOWO 6x6 no és només un eix addicional. És la manera com es distribueix la potència entre les sis rodes. Vam provar ambdues configuracions en un recorregut fangoss d'1,2 km a Ghana, carregat fins a 22 tones amb pedra. El camió 6x4 es va encallar dues vegades; les seves rodes posteriors van cavar al fang mentre que les del davant giraven inútilment. El 6x6, amb potència a l'eix davanter, va tirar per totes les seccions sense aturar-se. El motiu és senzill: amb tres eixos motrius, el pes es distribueix uniformement, de manera que cada roda porta menys pressió. Això significa menys excavació, més adherència i no cal fer una còpia de seguretat i tornar-ho a provar.

Motor i xassís: dissenyats per a l'abús, no només per a la potència

El motor Weichai de 371 CV no és la potència més alta del mercat, però és un dels més fiables per a ús fora-de carretera. A les nostres proves amb 25 tones de grava, va mantenir 1.800 rpm en pendents de 10-graus, amb una mitjana de 34 l/100 km. Això és 3-4L menys que els motors més antics de 336 CV, perquè la corba de parell està ajustada per a la potència d'autopista a -baix-extrem, no a alta-velocitat. El marc està reforçat amb acer més gruixut als punts de tensió-on es munten els eixos i la suspensió, perquè aquestes són les zones que s'esquerden en camions més barats després d'uns mesos de carreteres accidentades. La suspensió utilitza molles de fulla resistents, que no necessiten un manteniment constant com les bosses d'aire, i absorbeixen l'impacte dels forats sense caure.

Llit d'estaca: dissenyat per a la càrrega, no només per a la capacitat

El llit d'estaca de 7,2 m d'alçada-est soldat amb costelles reforçades cada 60 cm, que vam provar deixant caure pedres de 5-tones des d'1,5 m d'alçada. El llit no mostrava abollaments ni deformacions, mentre que un llit de parets més primes que vam provar es va deformar significativament. Els rails alts estan dissenyats tant per a bestiar com per a càrrega a granel: per als animals, impedeixen saltar mentre deixen passar l'aire; per a la pedra o el gra, impedeixen que les càrregues es moguin en els girs. Les baranes laterals estan cargolades, no soldades, de manera que si un es fa malbé, podeu substituir-lo sense reconstruir tot el llit.

Problemes comuns i com solucionar-los

Fins i tot els camions més durs tenen problemes, i els hem vist a totes les flotes amb les quals hem treballat:

Pèrdua de tracció en fang profund

La majoria dels conductors no saben activar els bloquejos del diferencial abans d'enganxar-se. La solució és senzilla: atureu-vos, activeu els panys i reduïu lleugerament la pressió dels pneumàtics per augmentar l'àrea de contacte.

Caiguda de potència del motor

Generalment es produeix per un filtre d'aire obstruït o injectors bruts. A les nostres unitats, incloem un filtre de recanvi al kit d'eines i la neteja d'injectors és una feina estàndard per a qualsevol mecànic local, sense necessitat d'eines especials.

Baranes soltes del llit

A causa de la vibració constant, els cargols es poden soltar. Afegim volanderes a cada cargol durant la renovació, però una revisió ràpida cada poques setmanes ho evita.

Per què triar aquest camió de càrrega HOWO 6x6 sobre altres models

No necessiteu un camió carregat de funcions que mai utilitzareu. Necessites un que comenci cada matí, tregui per tots els forats de fang i porti la càrrega sense trencar-se. Aquest camió de càrrega està construït per això. Les peces són comunes, el disseny és senzill i la tracció està demostrada a les pitjors carreteres que hem provat. No és el camió més elegant, però és el que mantindrà el vostre horari encarrilat, per molt difícils que siguin les condicions.